车内空气质量检测机构（车内空气质量检测机构长沙）

车内有类似于甲醛的异味，该找那个权威部门检测？宁波哪个检测机构能测汽车空气。宁波启信检测技术服务有限公司是一家民营第三方检测认证服务机构，测试报告得到了国内外众多客户的认可与信赖，可以进行汽车内空气质量的检测。我们按照顺序来，先来聊途观L的车内空气质量。看过前两期节目的朋友应该知道，我们把来自途观L的两块不同材质的隔音棉、前排副驾驶座椅以及整个中控台总成送到了权威检测机构进行车内可挥发性有机物释放量的检测，也就是VOC测试。从检测机构给我们出具的检测报告中可以看出，途观L的并不是所有项目都通过了国标，有一项未合格。

车内有类似于甲醛的异味，该找那个权威部门检测？

可以找专业的检测机构，也可以自己买个甲醛检测盒检测。新车甲醛味道浓重，很有可能甲醛超标了，想要快速有效的去除新车里的甲醛，您可以几种方法同时使用，节省时间又节约金钱，以下方法供您参考。

一、睿 石

它是近年来深受装修家庭青睐的净化产品，相比于其他的除甲醛产品，其自身的孔隙多，具备吸收和分解的双重功能，除甲醛的速度也快。它独有的分解功能，能省去晾晒的时间，用起来也更加的便捷，可长期有效的治理甲醛问题。在选择时需注意它是灰色的矿石，呈不规则形状，不是圆形颗粒▪

二、通 风

新车去异味的经济便捷方法就是勤开窗通风，就算开车关窗时，开空调也要尽可能的使用外循环模式，保持车内与车外的空气流通，这样有助于车内甲醛及异味的消除，减少甲醛以及异味对车内人员的危害。

三、活 性 炭

活性炭是一种传统的物理吸附材料，在处理空气污染方面一直深受好评，其比表面积大，具有较强的吸附能力，但是其吸附能力有限，不具备分解功能，使用时需要定期更换否则在饱和可能出现二次污染的情况。

四、高 温

提高车内温度，甲醛和异味的释放速度是和温度成正比的，在车闲置的时候可以将车放置在太阳下暴晒，温度的升高可加快甲醛和异味的挥发速度，开窗通风可将其清除到车外，如此反复几次，车内的异味会大幅度降低。

五、擦 洗

建议在新车买回来后，将车内简单擦洗一遍。甲醛是一种工业用途广泛的物质，汽车内饰、皮质座椅上都用可能存在甲醛残留。将新车内部擦洗一遍，既可以擦去灰尘，也能清除一定的表面污染残留。

三个臭皮匠赛过诸葛亮，除甲醛也是一样的，推荐几个方法组合，甲醛才能更快的被稳定在安全的范围内。

天津哪里有检测汽车内部空气质量的？

作为国家级行业分析测试中心，国家地质实验测试中心，通过了国家技术监督局计量认证并获得国土资源部产品质量监督检验中心资质，同时拥有室内环境检测项目专门独立的实验室，在室内空气质量检测上拥有绝对的权威性。中心专家表示，在汽车室内控制标准还未出台的前提下，依照《室内空气质量标准》评定的结果具有较大的参考价值。

虽然国家没有强制要求，但多数知名汽车企业依然主动邀请权威机构出具检测报告，采取这样的方式实属无奈之举。

宁波哪个检测机构能测汽车空气

宁波启信检测。宁波启信检测(简称PTC)技术服务有限公司是一家民营第三方检测认证服务机构，测试报告得到了国内外众多客户的认可与信赖，可以进行汽车内空气质量的检测。

《懂车大爆炸》第三期：途观L车内空气质量如何？我们进行了揭秘

这一期，我们主要来聊两个点。

第一点，个就是途观L车内可挥发性有机物的释放量，说的直白一些，就是看看途观L车内对人体有害气体的含量。第二个点，就是来测试一下途观L的漆面硬度。

我们按照顺序来，先来聊途观L的车内空气质量。

看过前两期节目的朋友应该知道，我们把来自途观L的两块不同材质的隔音棉、前排副驾驶座椅以及整个中控台总成送到了权威检测机构进行车内可挥发性有机物释放量的检测，也就是VOC测试。经过了漫长的等待，我们拿到了检测报告。下面，我们一起来看一下。

两块隔音棉，都是我们从途观L上取下来的，一块是来自地板下方，一块是来自中控台内部。两块隔音棉都按照检测机构的要求，分别裁取了相同的10厘米乘10厘米的方块，以方便控制变量。

从实测结果来看，地板下方的隔音棉，也就是传说中的回收棉，实测污染物的释放量是要比中控台内部的白色隔音棉高，而且从数值来看，回收棉的污染物释放量大概是白色隔音棉的两倍左右。所以，事实证明，成本更低的回收棉确实是要比白色的隔音棉污染物更高。

从表格中大家可以看出，无论是中控台还是座椅，实测污染物的释放量要比前面看到的隔音棉高很多，甚至不是一个量级的。但是呢，大家看到这个数据也没有必要太惊慌。至于原因，其实是跟这个实验的测试方法有关。

检测机构的测试参考的标准是ISO012219-2:2012(E)。这个标准规定了采样的方法、实验方法以及相关的标准。

测试过程大概是这样的，我们把要测的东西放在一个采样袋里，把采样袋连续加热2个小时，并且保持温度在65摄氏度，然后抽取部分气体采样，之后通过气相色谱-质谱联用仪和液相色谱仪检测出各种有害挥发有机物的含量，最后按照抽取气体和总气体的比值，反算出在采样袋中的样品在规定时间里释放出了多少有害物质。

所以论体积，前面提到的隔音棉肯定跟座椅、中控台没法比，因为本身样品的体积就不是一个量级，所以最终测出的有害物质释放量肯定也不是一个量级，这个大家应该很好理解。

那我们怎么看车内的这些零部件的污染物释放量是不是合格呢？很遗憾，并不能。因为国内并没有关于车内零部件可挥发性有机物释放量的国标。所以，我们不能对某个零部件是否合格做出判定。但是，我们可以将所有我们收集到的数据做一个累积，然后通过横向对比来给大家的参考。

前面提到，目前国内并么有针对车内零部件的VOC做出一个具体的标准，但是还好，整车的VOC是有国标的。

从检测机构给我们出具的检测报告中可以看出，途观L的并不是所有项目都通过了国标，有一项未合格。那为什么VOC测试不符合国标还能上市销售呢？因为关于车内VOC测试的国标并不是强制国标，而是推荐性国标。从代号上也能看出，GB/T中后面这个T就是推荐的意思。

所以，既然不是强制性国标，自然可以在没有满足的前提下上市销售。但是这样的做法，对于消费者而言，似乎并不是太友好。

很多朋友都认为车漆厚度很重要，其实并不是，相比于厚度，漆面的硬度、耐腐蚀性以及漆面的均匀度更重要。我们日常所说的车漆耐不耐划，其实主要就是考验一台车车漆的硬度，所以我对此进行了测试。

在漆面硬度测试方面呢，因为相关检测机构测硬度的方式，包括布氏硬度、洛氏硬度等等测试的方法，都没法避免漆面下方的钢板的硬度对于测试结果的影响。所以我们参考国标，也就是GB/T6739——1996《涂膜硬度铅笔测定法》，自行购买相关仪器，对途观L的漆面进行测试。

这个实验的方法以及原理其实也非常简单，就是使用不同标号不同硬度的铅笔，施加固定的下压力，在车漆表面滑动，看看能否留下明显的痕迹。如果能留下明显的痕迹，就证明当前使用的铅笔的硬度大于车漆表面的硬度，如果没有明显的痕迹，就证明当前使用的铅笔的硬度小于车漆表面的硬度。

说白了，这个实验就是车漆与铅笔芯硬碰硬的过程。有朋友该问了，铅笔也能测硬度？当然可以，我们都知道，铅笔芯的主要成本是石墨与粘土，其中石墨含量的高低不仅影响铅笔芯的颜色，同时也影响着铅笔芯的硬度。铅笔芯的硬度分为13级。从最软的6B到B，中间有个硬度适中的HB，然后再从H到6H。

经过实测，途观L车漆表面的硬度在2H-3H之间。从画面中大家能看到，用2H的铅笔划过时，车漆表面没有肉眼可见的划痕。用3H的铅笔划过，只有非常轻微的痕迹，甚至镜头中都非常难看出。但是用4H的铅笔划过之后，就能看到一条非常清晰的划痕，所以最终，我们判定途观L的车漆硬度在2H-3H之间。至于这样的漆面硬度表现如何，我们暂时还没有办法给出结论。所以，我们现对数据进行积累，等到后面测试过的车型多了，自然就能给大家结论了。

拆完途观L这台车之后，给我们的感触还是非常深的。我们能从途观L的设计布局、制造工艺以及核心技术方面可以看出大众这个品牌有着非常强的硬实力，但是细节上我们也能看出诸多省成本的做法。这就好比一个平时学习非常好的学生，基础知识掌握得的非常牢固，脑子也非常聪明，但是一到考试就不想好好考，最终的考试成绩自然也不会好。

所以，无论如何，我们还是希望大众能在中国市场再厚道一些，如果一直这样持续简配抠成本，再坚实的口碑基础也终有耗尽一天，等到那时，想要重建口碑，可就不会那么容易了。