汽车尾气污染产生的原因（汽车尾气污染产生的原因有哪些）

今天给各位分享汽车尾气污染产生的原因的知识，其中也会对汽车尾气污染产生的原因有哪些进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注雾霾网(wumai.net)，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、为什么汽车尾气会造成空气污染？
• 2、汽车尾气的污染危害及成因
• 3、汽车尾气是怎样产生的？主要成分是什么？有什么危害？如题 谢谢了
• 4、汽车尾气污染源是什么？
• 5、汽车尾气是什么污染源
• 6、汽车尾气排放超标的主要原因及治理方法有哪些？

为什么汽车尾气会造成空气污染？

在车水马龙的街头，一股股浅蓝色的烟气从一辆辆机动车尾部喷出，这就是造成空气污染的“罪魁祸首”——汽车尾气。“汽车灾难”已经形成，由此带来的汽车尾气更是害人不浅。

现在世界上所有大城市面临着空气污染恶化的问题。在欧洲许多城市，汽车尾气排放是空气中PAH污染的主要来源，占全年的35%。研究发现，汽车尾气中有上百种不同的化合物，其中造成空气污染的有固体悬浮微粒、一氧化碳、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等物质。这些污染物还会通过大气化学反应生成光化学烟雾、酸沉降等二次污染物。一辆轿车每年排出的尾气比它自身的重量大3倍。汽车排出的尾气正危害着每一位走在大街上的行人。

汽车尾气，空气污染的“头号杀手”。

汽车尾气的污染危害及成因

尾气污染是指机动车燃料不能完全燃烧等，排除的尾气对大气造成的污染。主要为：一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物。那么，汽车尾气的污染危害及成因有哪些呢？下面是我精心整理的汽车尾气的污染危害及成因，仅供参考，希望能够帮助到大家。

1、汽车尾气的污染危害

1.1汽车尾气的主要成分

汽车在燃料完全燃烧时释放出水和二氧化碳，不会造成环境污染问题，但完全燃烧的情况下生成一氧化破、水和未燃烧燃料及燃分解生成物为碳氮化合物和碳烟，而燃烧中间产物是氮，燃料及润滑油的添加物中的不纯物质有氧化铅、硫化物、磷化物、金属化合物等。在这些物质中，对环境污染大的危害物质有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅和碳烟，其中由于无铅汽油的使用使铅的排放量大大降低。这些物质的大部分成分在空气中及太阳能的作用下还会进一步发生化学反应，产生其他的一些二次污染物如臭氧、醛类等，并会形成光化学烟雾，对人和动植物产生较大的危害。

1.2一氧化碳的污染危害

在北京、上海、广州等大的城市机动车排放的一氧化碳均占污染物排放总量的80%以上，深圳市则高达94.5%。它已成为我国许多城市空气污染的主要来源。一氧化碳是一种无色带刺激性的有毒气体，一氧化碳与人体血液中的血红蛋白的亲和力较氧气强200~300倍。

血红蛋白是人体血液循环中供氧的载体，人们吸入一氧化碳后，血红蛋白就会先于氧气与一氧化碳相结合，形成碳氧血红蛋白（CO—Hb），从而造成血液的输氧量减少。一氧化碳与血红蛋白结合后需要12~14h才能分离，如果人们连续处于含有一氧化碳的空气中时间越长，血液中积累的碳氧血红蛋白（CO—Hb）越多，造成低氧血症，导致人体组织缺氧，轻者出现头疼、昏眩、反应迟钝等，严重的会造成死亡，见表1.1。

表1.1不同浓度一氧化碳对人体的危害

CO浓度（1/10000）

对人体的危害

10

慢性中毒但对健康者间题不大

30

4—6h内中毒，引起麻木或植物神经麻痹

100

头疼、恶心、强活动时呼吸困难

120

全身无力、梢神不振动、瘫痪、痉挛

200

数小时后神经机能低下

400

4h后头痛晕眩，呼吸困难

1500

1h后死亡

1.3碳氢化合物的污染危害

汽车尾气中含有200多种碳氢化合物，其中至少32有种多环芳烃，包括3，4苯并[a]芘9种致癌物质。碳氢化合物会导致人的骨髓功能减弱，使红、白血球细胞数量减少或在周围血液中产生血小板减少症。

其醛类物质对眼、呼吸签官、皮肤等产生强烈的刺激性，造成葬、肺等机能下降。尤为突出的是碳氮化物和氮氧化合物在强烈的阳光照射下发生光化学反应，形成一种毒性较大的浅蓝色光化学烟雾，其危害令人触目惊心。

如1943年美国洛衫矶发生的光化学烟雾，使大璧的居民出现眼睛红肿、喉痛、脚闷和呼吸困难等症状，死亡率大大增加，该市100km外的海拔2000m高山上，有大片树木枯死，菊萄减产60%以上，其他农作物等也受到了严重的损失。据相关资料记载，北京和南宁分别于1998年和2001年发生过光化学现象。因此不能不引起我们的高度重视。

1.4氮氧化物的污染危害

在汽车排出尾气中的氮氧化物之中有一种毒性很强的红棕色气体二氧化氮，中毒的症状是发生水肿的同时，95%为一氧化氮，3%~4%二氧化氮，一氧化氮排入大气后会逐渐转变为二氧化氮。高浓度的一氧化氮能引起中枢神经的瘫痪及痉挛。二氧化氮引起闭塞纤维性支气管炎等。空气中的氮氧化物在阳光充足的午前2小时和午后2小时容易在碳氢化合物发生光化学反应，产生的臭氧和PAN等对人体产生的危害更大。氮氧化物产生的危害，见表1.2。

1.5碳烟的污染危害

柴油机产生碳烟的组成是一种类似石墨形式的含碳物质并凝聚和吸附了相当的高分子量有机物顺粒物。其中的90%以上是致癌物质，并会导致如肺气肿等慢性肺病。柴油机的排烟颖粒的90%以上小于1m。实验表明，影响人体主要是10m以下的领粒物，顺粒越小，停滞于人体肺部、支气管的比例越大。而顺粒越小，悬浮于空气中的时间越长，最长的甚至可达一周至一个月左右。

这就增加了碳烟与人体接触的机会，也增加了颖粒物在大气中受阳光和其他物质作用产生光化学反应的机率。碳烟顺粒对光线还有散射作用，且吸光性强，消光率是其他悬浮微粒的3~4倍，会严重影喻照明和人们的视野，给城市交通带来很大的隐患。另外，碳烟顺粒沉积在物质表面会加快金属的腐蚀、油漆的退化、建筑物的损坏等。同时，碳烟领粒与二氧化硫污染的空气作用比二氧化硫污染的空气造成的腐蚀率会大大增加。

表1.2不同浓度的二氧化碳的危害

浓度（1/10000）

人和生物的影响

0.5

3~12月，患支气管炎部位有肺气肿出现

1.0

闻到臭味

2.5

连续7h以上，豆角、西红柿等植物叶子变白

5.0

刺激性臭味

10~15

眼、鼻、呼吸道受到刺激

50

引起咳嗽

80

3~5分钟感到胸痛

100~150

0.5~1min发生肺气肿超过造成死亡

2、我国机动车尾气高污染的成因分析

我国汽车保有量与发达国家相比，仍处于较低水平。美国1993年汽车保有量为1.9亿辆，人均0.74辆；而我国1994年人均为0.008辆，约为美国的1/100。但我国汽车尾气排放造成的大气污染远较发达国家严重。其主要原因如下：

（1）汽车质量不高，造成高排放当今汽车设计改进以提高安全性、有利于环境保护和增加舒适性为主要目标。新开发出的一些技术措施被用来控制汽车的污染排放：机内措施包括供油系统采取电子喷射技术、点火系统采用高能点火和无触点分电器等、燃烧室采用节能设计、排气系统采用排气再循环装置等；机外措施包括采用催化转化器、曲轴箱排放物控制装置等。

这些技术措施对控制排放十分有效。例如，美国1984—1993十年间，尽管车辆增加了近34%，但汽车排出的'挥发性有机物和CO分别减少了35.5%和24%我国的汽车制造业在尾气排放控制技术方面，较发达国家有明显差距，国产汽车油耗高、排放高。我国新生产轿车的HC、CO和NOX的排放量分别是1992年美国新车排放量的14.5倍、11.8倍和3.3倍。

（2）汽车质量监督力度不够强。我国报废汽车和趋于报废的汽车数量相当庞大，而这部分汽车的发动机和排气设备已经老化，尾气污染排放相当严重。

（3）燃油质量不高，造成高油耗、高排放我国机动车燃油存在标号偏低、质量不稳定、含硫量高等问题。70号汽油的使用量近几年虽有所降低，但1994年仍达到52%，90号以上的汽油生产量占汽油总产量的比例不足一半。70号汽油对应的许用压缩比仅为6，低压缩比降低了燃烧效率，造成高油耗、高排放。

当前国际上轿车发动机通行的压缩比在9左右。据了解，每公升汽油行驶里程，发达国家比我国高3—4倍。此外，我国大量使用的含铅汽油是通过增加芳香烃和四乙基铅含量来提高汽油辛烷值，这是造成大气铅污染的主要原因。

（4）道路制约和交通不畅造成高排放由于交通状况的影响，汽车经常工作速度较低或怠速状态，而当汽车在市区内运行时，要低于这个范围，这主要与增设的交通状况有关，以道路面积对城市面积的占有率做比较，天津为6.6%，广州为6.8%，东京为14.1%，纽约为25.4%（1994年数据）。道路状况、车流量等交通因素直接影响机动车的污染物排放量。车速越慢，污染物排放量越大。

（5）公民的环保意识不高。当汽车在市区行驶中难免会遇到堵车和红灯，何况在比较大的城市堵车问题是相当严重的，而当堵车的时候，司机很少熄火，这就造成了汽车尾气的大量排放，堵车越严重，尾气排放越厉害。

汽车尾气是怎样产生的？主要成分是什么？有什么危害？如题 谢谢了

汽车尾气中的主要成分是一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化物，二氧化碳，二氧化硫，铅，还有一些颗粒物。汽车尾气中可以对环境造成污染的物质为一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化物，二氧化硫，含铅化合物，以及一些颗粒物。

汽车尾气是汽车使用时产生的废气，含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。

尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长。

作为空气污染的主要来源之一，汽车尾气中含有大量的有害物质，包括一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和固体悬浮颗粒等。成为社会关注焦点的PM2.5就属于固体悬浮颗粒的范畴。

汽车尾气除了是大型城市PM2.5的主要来源之一外，还是很多城市大气污染的罪魁祸首之一，光化学烟雾就是其主要影响之一。

尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长。

汽车尾气污染源是什么？

汽车尾气污染源包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、二氧化硫、烟尘颗粒和气味。汽车废气，即汽车排气管排出的废气，是空空气污染的主要因素。汽车尾气中含有一氧化碳、氮氧化物等对人体有不良影响的固体颗粒，尤其是含铅汽油，对人体危害极大。汽车尾气的主要危害是光化学烟雾的形成。碳氢化合物和氮氧化物在阳光的作用下发生化学反应，生成臭氧，臭氧与大气中的其他成分结合，形成光化学烟雾。其对健康的危害主要表现为眼睛刺激和红眼。刺激鼻、喉、气管、肺，引起慢性呼吸道疾病。光化学烟雾还会导致树木死亡，农作物产量大幅减少，大气能见度降低，交通受阻。

汽车尾气是什么污染源

【太平洋汽车网】汽车尾气的污染源是一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、含铅化合物、苯并芘及固体颗粒物，能引起光化学烟雾等，另外，汽车排放的二氧化碳（CO2）等使温室效应、臭氧层破坏和酸雨等大气环境问题变得更为严重，对人类和动、植物危害甚大。

汽车尾气污染源是废气。主要污染物为一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、含铅化合物、苯并芘及固体颗粒物，能引起光化学烟雾等，另外，汽车排放的二氧化碳（CO

2）等使温室效应、臭氧层破坏和酸雨等大气环境问题变得更为严重，对人类和动、植物危害甚大。

汽车尾气超标处理的方法有：

1、三元催化器和氧传感器；汽车尾气不过关，首先想到的应是三元催化剂和前氧传感器，发动机混合气燃烧不充分的话，会有大量积碳生成。

2、清洗或更换火花塞；火花塞、高压包等点火系故障也会造成汽车排放超标，火花塞属于易损件，最容易出现问题，火花塞工况差会造成排放污染加剧。

3、深度清洗发动机；在排除空气流量计、温度传感器等各传感器没有故障的前提下，那就需要给发动机做一次清洗积碳的大保养。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

汽车尾气排放超标的主要原因及治理方法有哪些？

天津圣威科技为您解答：

一、汽油车排放超标的原因和治理

（一）在用电控制汽油车

在用电控制汽油车排放和油耗超标主要原因有进气系统不畅、发动机积碳、汽缸磨损、三元催化器失效、氧传感器失控等。应根据造成超标的原因采用不同的治理方法。（如有条件是应首先检查发动机控制电脑）

1.首先检查发动机是否正常

简单检查可做到，发动机是汽车的心脏，检查发动机是否正常，可取下火花塞看有无机油、很干净说明点火正常，发动机没有串油，加大油门时观察，运转是否平稳有力，如果以上检查没问题即正常。

2.车辆三大系统过脏

这种情况一般情况下出现在车辆还比较新，但是检测结果却超标，或者超标并不严重只超了百分之几或零点几，这种情况说明我们的车辆的尾气处理系统即三元催化器和氧传感并没有出现大的问题，造成尾气超标的原因大都因为车辆三大系统（进气系统，排气系统，燃油系统）过脏。

解决方法：换加高号油、拉高速(轻微超标可以不换油或加燃油添加剂并拉高速；而最妥当的方法是换加高号汽油后并加添加剂后拉高速)

高速对清洗发动机的油路和气缸有相当大的作用。原因是发动机高速运转时，供油量加大，燃油的流速也加大，有助于把油路中污垢和杂质冲刷出去，达到清洗的效果。而且由于活塞的高速运动，汽缸内温度更高，气流进出气门的流量和速度也很高，燃烧会更加充分，有利于清除气门的积碳，使堵塞的通道变得顺畅。所以，拉过高速后，发动机的动力会有所增强，这是不言而喻的。为了使你的车况更好，动力更足，不光是过了磨合期要拉，每隔一段时间或一段行程都有必要拉一拉。这样你可以少去修配厂。假如你不敢开的那么快，也可以停车原地空挡狠踩油门(转速3000以上)，保持一段时间（十分钟以上）。拉完高速的好处是，以后再跑高速时，不会再出现以前那种声嘶力竭的吼叫声，正常速度行驶时，发动机的声音变得好听了，加速更顺畅了，更有力了。

3.三元催化器中毒

三元催化器中毒是汽车尾气超标的最主要原因，三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。

在美国、日本、欧洲等发达国家和地区，在用车三元催化器使用寿命一般为10～20万公里，而中国在用汽车三元催化器使用寿命一般只有3～5万公里。

在国外很少发生三元催化器堵塞、排气不畅而影响汽车动力的情况，而中国汽车行驶一段时间后就会出现三元失效、尾气超标、排气不畅、背压提高、动力下降、油耗增加等一系列问题，甚至会出现三元堵塞、车辆自燃的严重问题。

国外三元失效的主要原因是高速公路行驶造成的高温失活，在中国主要是由于硫、磷、一氧化碳化学络合物造成的化学中毒。究其原因，主要有以下几个因素：

1.燃油标号低、油质差中国汽车排放目前实行欧2标准，欧2标准燃油要求辛烷值达到91、95、98，而中国只有90、93、97三档，均低于欧2标准燃油。2004年中国技术监督局曾对北京加油站进行了一次质量检查，合格率仅为50％，其中中石化加油站合格率为71％。标号低、油质差的燃油由于不完全燃烧会吸附在三元催化器表面，形成化学络合物，时间一长便会使三元中毒失效；

2.燃油含硫量高欧2标准的燃油要求硫含量小于0.05％。目前中东生产的高含硫量石油，由于达不到日本、美国和欧洲的环保准标，大部分销售到了中国。中国燃油含硫量高对于大气造成的污染问题已引起联合国环保署的重视，含硫量大的燃油能同时造成喷油嘴积碳、进气系统沉积物、三元催化器表面化学络合物附着。研究资料表明，汽车使用含硫0.15％的燃料工作150小时后，功率下降10.5％，用含硫0.723％的燃料工作相同时间，功率下降28％，燃油消耗增加12.2％。燃油含硫量大是造成中国在用车三元失效最主要的原因。硫吸附在氧传感器和三元催化器表面，形成化学络合物不仅造成三元中毒失效，还给汽车动力带来一系列问题；

3.道路拥堵严重由于居住、工作环境的限制，中国大部分私家车是在城市内行驶，城市道路拥堵已是普遍现象。道路拥堵开开停停会使燃油不完全燃烧而产生大量的一氧化碳，它极易吸附在三元催化剂活性表面造成三元中毒失效，所以汽车长期在低速、加速、减速状况下行驶也是造成三元失效的主要原因。

解决方法：一旦发生三元催化器中毒，只要三元催化器活性未丧失，没有完全堵塞，对三元催化器进行清洗，就可恢复三元催化器的活性(6年以内的车辆，也就是说2009年购进的车辆，包括部分2008年的车辆，三元催化器还未失效堵塞，通过清洗保养，可以恢复三元催化器的活性，但积炭过多堵塞，就只能更换三元催化器)，而最彻底的解决方案就是更换新的三元催化器，但原装新的三元催化器由于里面含有贵金属造价昂贵，当然价格也就不菲，但目前市场上的三元催化器产品大都出于副厂，虽然价格相比原装略便宜，但制造工艺品质均无法保障，往往只是旧的回收翻新或达不到生产要求的，所以购买新的三元催化器还是建议车友选择原装，另外您还有一个选择就是---前置多元催化器（但要行驶一定的公里数才生效）。

4.氧传感器损坏

尾气超标不一定就是三元催化器中毒，氧传感损坏也是一个重要的且容易被忽视的原因，在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空气燃烧比例，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

由于氧传感器也是由陶瓷制成，也是比较容易损坏的，损坏严重时一般可以通过电脑检测出来，但损坏不严重时电脑无法检测出来就需要专业人员的判断了

解决方法：一般氧传感损坏就直接更换，其价格也不是十分昂贵，一般的在小几百块左右，但一些冷门车或高档车，由于比较难定到，价格就比较贵了，这时你还有一个选择—万能氧传感，价格实惠，效果明显。由于氧传感起着空燃比控制的作用，使得燃油的燃烧更加充分，一旦氧传感损坏，油耗会明显上升，所以更换坏的氧传感对车辆的燃油经济性有着不可忽略的作用。

(二)化油器汽车

发动机在工作的时候脏得最快的就是化油器和空气滤清器，原因是马路上的扬尘造成空气小悬浮颗粒物含量大。如果遇到恶劣的风沙天气或灰尘大的路面更为严重。空气滤清器只能过滤掉空气中较大的杂质，而大量的微粒杂质则会通过空气滤清器，经化油器进入气缸。由于汽油中有一种胶质成分，在发动机反复工作的时候，会沉积在化油器的油道和气道表面。其中影响最大的是化油器各空气量孔。因为它的孔径细小，要求精密，当空气中的灰尘、杂质通过时在汽油胶质的吸附下会很快沉积下来，使各空气量孔直径变小，从而造成供量减少，供油量相对增加，使可燃混合气燃烧不完全，这就是发动机怠速和高怠速尾气排放超标的原因。

解决方法：

1.买一罐化油器清洗剂，把空气滤清器拆下来。由于清洗剂能溶解凝固在化油器各零件表面上的胶质，只要及时清洗就比较容易除掉。当前市场上有两种化油器清洗剂，国产的价格便宜，但清洗的效率低；进口的价格高，但清洗效率高；

2.将发动机发动着达到正常工作温度；

3.手提油门让发动机在怠速与中等转速下交替运转的同时，用化油器清洗剂的小喷管分别对着化油器的怠速空气量孔和主供油装置的空气量孔连续喷洗1-2次，每次1-2秒钟，然后再对着化油器的大许管喷洗一周，即可达到清洁化油器的目的；

4.空气滤清器的清洁是把纸滤芯取出，将其表面的尘埃磕打掉或用压缩空气吹净即可。针对不同情况应注意以下几点：对化油器和空气滤清器的清洁工作要依据汽车行驶的里程、道路条件和汽油的质量而定。建议每行驶1000公里或半个月清洁一次。这样做可最大限度地延长化油器汽车尾气达标的时间。

操作的过程应注意安全，防止杂质和异物掉入化油器。汽车经过修理厂家彻底的治理尾气以后，在使用中又能坚持对化油器和空气滤清器经常清洁，就能达到投入少，并确保汽车不会因化油器脏而导致尾气排放超标。

5.安装汽车催化转化器，使燃料充分燃烧，减少有害物质的排放。

（三）汽车老化

这种情况就很难解决了，如果您的汽车已经超过55万公里或已经超过15年汽车各个部件都已经老化，车辆的各个部件的效率都下降了，建议您还是放弃吧。

（四）其他检查小窍门

尾气不合格的主要原因就是混合气过浓或过稀（特别是NO值超标），需要检查的部件包括火花塞、点火线圈、高压导线、喷油器这些部件，其次，电控系统的检测也很重要，可以通过诊断电脑观看数据来判断故障点。建议检查高压线电阻不能过大；再查火花塞，间隙是否偏大；接着拆下喷油嘴检测雾化状态及密封情况；还要检查三元催化器和氧传感器是否出现故障，造成排放中的各项数值均不达标。提醒您注意：如果进气系统和发动机燃烧室内积存了大量的积碳，积碳将在汽缸内形成多处明火，使汽缸内出现多点点火的现象，混合气在相对短的时间内快速爆燃，汽缸内的燃烧温度升高，容易促进氮氧化物的生成。建议彻底清洗进气系统和发动机内部的积碳；还可以将点火正时延迟一些也会使氮氧化物的排放减少。由于点火时间推迟，在燃烧室内的燃烧时间将缩短，燃烧最高温度降低，使排出的碳氢和氮氧化物减少。但将会导致发动机功率的下降。但过分推迟点火，也会使CO在燃烧室内没有时间完全氧化，而引起排放量增加。在影响尾气达标的原因中机油是不可忽视的一方面，机油在发动机里边起着非常重要的作用：第一个润滑作用，第二个清洗作用，第三个冷却作用，还一个呢是防锈防腐蚀的作用，那么这几个作用如果缺任何一项或者哪一项作用不好的话都会影响发动机的燃烧，那么最终就改变影响发动机的尾气或者损坏三元催化器。

（五）尾气检测前后注意的事项

1.在你对你的车辆的车况不是很有信心的情况下，最好先进行一次车辆的保养，最好再去拉一次高速；

2.进厂检测前一定要保持车辆的发动状态，即使排队等待也不要因为省一点油而关闭发动机，原因很简单，汽车三元催化器的最佳工作温度是400到800度，车辆从冷却到400度有个很长的过程，冷车上检测线是很不明智的；

3.临上检测线之前最好哄几脚空油门，原因跟上面一样，使车辆排气系统温度迅速达到400度以上；

4.及时使用添加剂。在应急情况下，可以使用一些添加剂产品，如“引擎内部特效脱碳剂”，通过“引擎内部特效脱碳剂”的方法，能一次性可彻底清洗进气歧管、进排气阀、燃烧室、氧传感器、三元催化器，从头到尾清除“积碳油泥污垢”。值得注意的是，长期使用该产品会导致车辆有依赖性；

5.定期换机油。机油在发动机中主要起着润滑、清洁、冷却、防锈腐蚀作用。因此，每行驶3000~5000公里或者每三个月，可以考虑换机油；

6.定期换燃油格。每行驶3000~5000公里或每三个月，定期换燃油格，另外，柴油车还要保养燃油油水发离器；

7.定期清洗化油器和空气过滤器。对化油器和空气滤清器的清洁主要是视汽车行驶的里程、道路条件和汽油质量而定，建议可以每行驶1000公里或半个月清洁一次；

8.清洁养火嘴。每行驶15000公里，养火嘴应该进行清洁，而白金火嘴可适当延长，视燃烧情况而定；

9.定期检查是否有渗漏现象。

(六)根据尾气检测结果可以用以下方法简单判断和修复

1.CO、HC、NO均轻微超标

可能是火花塞间隙偏大；喷油嘴检测雾化不良、汽缸磨损存在大量积碳和胶油，三元催化器和氧传感器失效等。检查空滤，火花塞，进气温度传感器，进气管压力传感器，添加双核减磨修复剂和高效清洁剂，如果无效则采用三元催华器清洗剂清洗三元催化器;

2.CO、HC不合格，NO合格

可能是进气系统供氧不足、汽缸磨损、缸内积碳、喷油嘴雾化不良、汽缸磨损、积碳。安装车船节能净化晶片装置，使用高效清洁剂和添加双核减磨修复剂;

3.CO、HC轻微超标，NO严重超标

可能是油气混合比调整得偏稀，进气系统、发动机燃烧室内积存了大量的积碳，缸内形成多处明火，三元催化器和氧传感器失效。使用高效清洁剂后，添加双核减磨修复剂修复，采用三元催华器清洗剂清洗三元催化器；

4.CO超标，HC、NO合格

可能是发动机混合气过浓，机燃烧不彻底，进气系统不畅、喷油嘴磨损、汽缸严重磨损。检查空滤，火花塞，点火正时。使用高效清洁剂后，添加双核减磨修复剂修复;

5.CO、HC不合格，NO合格并在大负荷时有黑烟

可能是汽缸严重磨损、缸压严重下降。如采用自修复保护剂不能有效提高缸压，更换活塞环、缸套、缸垫、汽缸盖等部件。

6.HC严重超标，NO轻微超标，CO合格

可能是汽缸严重积碳、排气不畅、火花塞老化、曲轴箱漏气，使用高效清洁剂后，建议更换优质机油和加入双核减磨修复剂。

二、柴油车排放超标的原因和治理

冒黑烟是柴油车很普遍的问题，根据检测场提供的数据：在用柴油车90%烟度值超标，新出厂柴油车30%烟度值超标。柴油车冒黑烟问题也使柴油车尾气年检成了一个难关，冒黑烟的柴油车调修也是维修企业的一个难题，由于柴油车尾气工况检测时烟度值和轮边功率检测值是一大矛盾，供油量平衡点调整极难掌握，常常是供油量大一点烟度值超标功率达标，供油量小一点烟度值达标功率不达标，又由于维修企业调修手段只有校泵和简单的调整供油量，因此很难做到调修一次到位，尾气工况检测一次通过。反复调修，反复检测是家常便饭，而且即使如此也有相当一部分冒黑烟柴油车无法通过检测。

那么，柴油车为什么会冒黑烟呢？柴油车冒黑烟的根本原因是柴油发动机燃烧效率低，柴油燃烧不充分，而导致燃烧效率低的原因则主要是中国柴油质量较低，我国柴油是以直馏柴油和二次裂化柴油调和而成，二次裂化柴油作为车用柴油应该进行加氢精制，但我国二次裂化柴油多数未经加氢精制，由此造成我国柴油十六烷值低，胶质、沉渣、芳烃、硫含量等都相对较高。由于我国柴油品质低，柴油发动机很容易在燃烧系统、排气系统产生大量积碳和各种沉积物，导致燃烧效率降低，动力下降、冒黑烟、由于动力下降，很多司机会调整提高供油量，结果加剧了柴油发动机系统内产生积碳和沉积物，加剧了燃烧效率降低，动力下降、冒黑烟、最终往往形成不断调整提高供油量，油耗越来越高，动力越来越低，黑烟越冒越多的恶性循环。

目前检测的柴油发动机的主要污染物是碳烟，炭烟高的车辆运行油耗必然高，节能和减排必须同步治理。碳烟的排放大小与燃烧室结构、过量空气系数等因素有关。用柴油车在使用过程中因磨损等原因导致零件失效、工作失常，是影响柴油车超标的重要因素。

（一）常规检查部分

汽缸磨损度、喷油嘴偶尔卡滞、供油时间变化、气门间隙、空气滤清器。

解决方法：对照检查部分出现的问题及时调整与修复，经修复后的柴油车，其性能指标理应达到规定的技术要求，包括应达到规定的动力性、经济性及排放烟度指标。

（二）根据检测结果可以用以下方法简单判断和修复

1．排放值合格、轮边功率不够

应该考虑汽缸的喷油量是否够，可能是积碳造成喷油嘴部分堵塞或调整不当。可以在燃油中添加清洗剂；在润滑油中加入修复剂。适当调整喷油泵。

2．排放值超标、轮边功率不够

汽缸磨损压力不够、进气量不够燃烧恶化。可以在燃油中添加清洗剂；在润滑油中加入修复剂。如功率不能完全达标可以考虑在进气系安装车船节能净化晶片装置。

3．轮边功率合格、排放超标3倍以下

进气量不够燃烧恶化，汽缸轻度磨损或积碳。可以在燃油中添加减排剂；在润滑油中加入修复剂。

4．轮边功率合格、排放超标3倍以上

进气量不够燃烧恶化，喷油嘴或汽缸中度磨损或积碳。燃油中添加清洗减排剂(若不能达标可二次添加)；在润滑油中加入修复剂。适当调整喷油泵。

5．轮边功率合格、排放超标10倍以上

喷油嘴或汽缸严重磨损或积碳，调整喷油泵调整不当，润滑油老化，进气量不够燃烧恶化。可以先采用清洗剂清洗发动机和油路,更换润滑油。然后燃油中添加清洗剂；润滑油中加入修复剂。适当调整喷油泵。在燃油中添加减排剂，

最好在进气系安装安装车船节能净化晶片装置，如有部件损坏应更换。

希望我的回答可以帮助到您。

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