排气温度高（排气温度高怎么解决）

压缩机排气温度过高排气温度过热的原因主要有以下几种：回气温度高、电机加热量大、压缩比高、冷凝压力高、制冷剂选择不当。回气温度高回气温度高低是相对于蒸发温度为而言的。为了防止回液，一般回气管路都要求20°C的回气过热度。回气温度每升高1°C，排气温度将升高1～1.3°C。如若温度设定过低时，一方面增加不必要的电力消耗，另一方面造成室内外温差偏大时，人们进出房间不能很快适应温度变化，容易患感冒。升温能力随室外环境温度下降逐步变小，若温度在-5℃时几乎不能满足供热要求。

空调压缩机排气温度过高什么原因如何处理

压缩机排气温度过高排气温度过热的原因主要有以下几种：回气温度高、电机加热量大、压缩比高、冷凝压力高、制冷剂选择不当。

回气温度高回气温度高低是相对于蒸发温度为而言的。为了防止回液，一般回气管路都要求20°C的回气过热度。如果回气管路保温不好，过热度就远远超过20°C。

回气温度越高，气缸吸气温度和排气温度就越高。回气温度每升高1°C，排气温度将升高1～1.3°C。

功能降温：

在空调器设计与制造中，一般允许将温度控制在16~32℃之间。如若温度设定过低时，一方面增加不必要的电力消耗，另一方面造成室内外温差偏大时，人们进出房间不能很快适应温度变化，容易患感冒。

空调器在制冷过程中伴有除湿作用。人们感觉舒适的环境相对湿度应在40~60%左右，当相对湿度过大如在90%以上，即使温度在舒适范围内，人的感觉仍然不佳。

热泵型与电热型空调器都有升温功能。升温能力随室外环境温度下降逐步变小，若温度在-5℃时几乎不能满足供热要求。

发动机排气温度过高,是怎么回事？

发动机排气温度过高解决方法及原因：

1、发动机冷却系统中缺少防冻液，可能存在泄漏点，如水泵泄漏、管道受损、水箱破损等等。

2、发动机冷却系统中的节温器出现故障导致水温过高。

3、节温器无法打开，导致冷却液在发动机内部流动受阻碍。

4、发动机冷却系统中的冷却风扇工作不正常。

5、发动机冷却系统中的水泵工作出现故障。

6、水泵转动不顺畅，导致冷却液的流动不好，所以水温灯量，冷却液温度过高。

发动机简介：

发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。

发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

汽车排气温度高的原因

1、加注了劣质燃油长时间高速行驶会导致排气温度过高。

2、发动机个别缸工作不良或混合气过浓，未燃烧完的混合气在排气管中二次燃烧，导致排气温度过高。

3、三元净化器脏堵，排气不畅导致排气温度过高。

4、点火时间过晚，未燃烧完的混合气进入排气管中燃烧导致排气温度过高。

希望我的回答能帮助到您，望采纳！

排气温度高的原因是什么

排气温度高的原因主要有：1、回气温度高（吸气过热度大）；2、压缩比高；3、冷凝压力高；4、冷冻油冷却不行，电机加热量过大；5、制冷剂的原因。

1、回气温度过高

回气温度高低是相对于蒸发温度为而言的。为了防止回液，一般回气管路都要求8-10°C的回气过热度。如果回气管路保温不好，过热度就远远超过20°C。

回气温度越高，气缸吸气温度和排气温度就越高。经验数据：回气温度每升高1°C，排气温度将升高1～1.3°C。 ，所以吸气过热度大，必然会导致吸气温度高，进而导致排气温度急剧升高。

2、压缩比过高

排气温度受压缩比影响很大，压缩比越大，排气温度就越高。降低压缩比可以明显降低排气温度，具体方法包括提高吸气压力和降低排气压力。

3、冷凝压力过高

冷凝压力过高造成排温升高的原因有两个：冷凝压力高，压缩机的压比页高，排温就会升高；冷凝压力高，对应的冷凝温度也高；势必会提高压缩机的排气温度。

（图/文/摄： 林红） @2019

汽轮机的排气温度高的原因

排气温度高原因一般为：

1、循环水系统故障；

2、射水系统故障；

3、真空系统漏泄；

4、轴封漏气；

5、凝结水系统故障。

一般情况下，排汽温度与凝气器真空是对应关系。

排气温度高可以查看一下是不是喷淋水压力、流量过低、水温是不是过高；再有一个看看喷头或滤网有没有堵塞；还有就是适当提高出口真空度看看。

但在汽轮机中的蒸汽不足以带走末几级叶片的鼓风摩擦生热，那么排汽温度就会不正常升高。这就是平时我们说的启动过程中的排汽温度升高，所以一般机组都装设有低负荷喷水装置。这东西就是在排汽温度不正常升高的时候用的。

在汽轮机启动时，蒸汽经节流后通过喷嘴去推动调速级叶轮，节流后蒸汽熵值增加，焓降减小，以致作功后排汽温度较高｡在并网发电前的整个启动过程中，所耗汽量很少。

扩展资料：

原因分析：

径向联合推力轴承的自动回位能力差4号机组是上海汽轮机厂生产的该类型较后一批机组，其径向联合推力轴承的球面加工精度较低。在检修中可以发现高点、凹坑等缺陷，使得在转子随负荷发生扬度变化时，轴承不能灵活地根据转子扬度的变化，调整自身的位置，导致推力瓦块的顶部与底部瓦块交替受力。

因受力集中，温度升高，当继续带负荷，转子扬度减小到一定角度时，顶部瓦块所能承受的压力达到极限，油膜不能有效建立，瓦块乌金温度持续上升，导致瓦温超过报警值，严重时甚至会导致烧瓦事故。

加工精度低径向联合推力轴承的推力瓦平面与径向轴承水平中分面之间应有较高的垂直度，一般必须小于0.02mm，转子推力盘与转子轴心线的垂直度也不能大于0.02mm。其中任何一个垂直度偏大，都会导致转子传递的轴向力不能均匀地承载到推力瓦的各个瓦块上，使部分瓦块集中受力而导致瓦温升高。

要保证推力瓦在油润滑条件下正常运行，必须使出油边的较小油膜厚度符合设计值(如大型机组推力轴承油膜厚度一般在0.03～0.07mm)。当推力盘的粗糙度高时，则可能破坏油膜，使轴承摩擦损耗增大，当机组负荷增加，轴向推力增大时，由于推力瓦块承受的压力增大，导致推力瓦温度升高。

安装精度不高推力瓦块的平行度，一般不大于0.02mm，推力瓦之间相对高差一般控制在0.02mm之间。如果平面度不好，其偏差超过了较小油膜厚度，会破坏推力瓦与推力盘之间所建立的油膜。若推力瓦块安装的相对高差大，也会导致部分瓦块受力大，造成瓦温升高。

处理措施：

(1)对全部推力瓦块进行精研。首先精心研磨推力瓦块与推力盘，然后将推力瓦块组装后与转子推力盘进行对研，使每个瓦块的接触面积在75%以上，且接触点均匀分布。推力瓦块安装后测量各瓦块的相对高差，控制在0.01mm以内。增大正负推力瓦块油楔深度，增加进油量。

(2)用500目研磨砂加红丹粉加透平油混合成专用研磨料，精研径向联合推力轴承球面，使球面与球形壳体保持较高的精度。将轴承壳体和球面座的装配间隙增大，从而改善轴承壳体的自位性能，使每块推力瓦均匀承载，提高推力瓦的总承载能力。

(3)调整径向联合推力轴承球面体底部的弹簧支座垫片厚度，便于轴承壳体中分面调水平。

(4)调整转子前轴承安装扬度，至设计标准范围。

(5)对润滑油进行滤油，对整个润滑油系统进行冲洗。

参考资料：百度百科--排气温度

排气温度过高怎么解决？

排气温度过高的解决方法如下：1、缺少冷却液：发动机冷却系统中缺少防冻液可能存在泄漏点如水泵泄漏、管道受损、水箱破损等等。2、缸内可燃混合气浓度太高：出现这种问题的时候需要检查一下氧传感器和燃油喷射系统是否存在故障现象若氧传感器失效那么车辆就无法自动控制喷油量。3、气缸内压力和点火时间异常：可以用解码器读取爆震传感器的数据流随后根据数据流的信息对燃油喷射量和点火时间进行调整；