温度自动控制系统（温度自动控制系统设计）

炉温自动控制是指根据炉温对给定温度的偏差，自动接通或断开供给炉子的热源能量，或连续改变热源能量的大小，使炉温稳定有给定温度范围，以满足热处理工艺的需要。热处理温度自动控制常用调节规律有二位式、三位式、比例、比例积分和比例积分微分等几种。参考资料：百度百科---炉温自动控制2019凯迪拉克XT5双区自动温度控制系统是什么？按下任一按钮可取消自动风扇控制并手动控制风扇。检测到高湿度时，温度控制系统可能进行调节使外界空气进入并打开空调。如果未检测到车窗可能起雾，温度控制系统返回正常操作。

工业炉温自动控制系统的工作原理

工作原理：

加热炉采用电加热方式运行，加热器所产生的热量与调压器电压cu的平方成正比，cu增高，炉温就上升，cu的高低由调压器滑动触点的位置所控制，该触点由可逆转的直流电动机驱动。炉子的实际温度用热电偶测量，输出电压fu。

fu作为系统的反馈电压与给定电压ru进行比较，得出偏差电压eu，经电压放大器、功率放大器放大成au后，作为控制电动机的电枢电压。

在正常情况下，炉温等于某个期望值T°C，热电偶的输出电压fu正好等于给定电压ru。此时，0erfuuu，故1auu，可逆电动机不转动，调压器的滑动触点停留在某个合适的位置上，使cu保持一定的数值。这时，炉子散失的热量正好等于从加热器吸取的热量，形成稳定的热平衡状态，温度保持恒定。

炉温自动控制是指根据炉温对给定温度的偏差，自动接通或断开供给炉子的热源能量，或连续改变热源能量的大小，使炉温稳定有给定温度范围，以满足热处理工艺的需要。热处理温度自动控制常用调节规律有二位式、三位式、比例、比例积分和比例积分微分等几种。

扩展资料：

控制种类

1)二位式调节--它只有开、关两种状态，当炉温低于给定值时执行器全开；当炉温高于给定值时执行器全闭。（执行器一般选用电磁阀）

2）三位式调节--它有上下限两个给定值，当炉温低于下限给定值时执行器全开；当炉温在上、下限给定值之间时执行器部分开启；当炉温超过上限给定值时执行器全闭。（如管状加热器为加热元件时，可采用三位式调节实现加热与保温功率的不同）

3）比例调节（P调节）--调节器的输出信号（M）和偏差输入（e）成比例。即：

M=ke

式中：K-----比例系数

比例调节器的输入、输出量之间任何时刻都存在--对应的比例关系，因此炉温变化经比例调节达到平衡时，炉温不能加复到给定值时的偏差--称“静差”

4）比例积分（PI）调节--为了“静差”，在比例调节中添加积分（I）调节，积分调节是指调节器的输出信号与偏差存在随时间的增长而增强，直到偏差消除才无输出信号，故能消除“静差”比例调节和积分调节的组合称为比例积分调节.

5）比例积分微分（PID）调节--比例积分调节会使调节过程增长，温度的波动幅值增大，为此再引入微分（D）调节。

微分调节是指调节器的输出与偏差对时间的微分成比例，微分调节器在温度有变化“苗头”时就有调节信号输出，变化速度越快、输出信号越强，故能加快调节速度，降低温度波动幅度，比例调节、积分调节和微分调节的组合称为比例积分微分调节。

参考资料：百度百科---炉温自动控制

2019凯迪拉克XT5双区自动温度控制系统是什么？

温度控制按钮和触摸屏用来调节暖风、冷风和通风。

1.驾驶员和乘客温度控制装置

2.风扇控制

3.驾驶员和乘客的加热和通风型座椅（如装备）

4.后窗除雾器

5.前挡风玻璃除霜

6.OFF（风扇）开关

7.空气内循环

8.AUTO（自动操作）

温度触摸屏控制装置

1.车外温度显示

2.驾驶员和乘客温度控制装置

3.风扇控制

4.后座（后区温度控制触摸屏）（如装备）

5.空调制冷模式

6.同步（温度同步）

7.温度控制选择（应用程序托盘按钮）

8.驾驶员和乘客空气输送模式控制装置

温度控制触摸屏

触摸信息娱乐主屏幕上的“空调”或触摸屏应用托盘上的温度按钮（如装备），可对风扇、空气输送模式、空调、驾驶员和乘客温度以及同步设置进行控制。随后可在温度控制首页上进行选择。

温度控制状态屏

当调节面板上的温度控制按钮时，温度控制状态屏将短暂显示。可通过温度控制状态屏调节空气输送模式。

自动操作

该系统自动将车辆加热或冷却到所需温度：

·风扇转速

·空气输送模式

·空调制冷模式

·空气内循环

当“AUTO（自动）”点亮时，所有功能都自动操作。每种功能也均可进行手动设置。未进行手动设置的功能将会继续受到自动控制。

要将系统置于全自动操作模式：

1.按下“AUTO（自动）”。

2.设定温度。等待片刻，让系统稳定。然后根据需要调节至最舒适温度。

为提高燃油效率并使车内迅速冷却，天气暖和时会自动选择内循环。内循环指示灯不点亮。按下@可选择内循环模式；再次将其按下可选择外循环模式。

OFF（关闭）：按下以打开或关闭风扇。在关闭风扇后，前后温度显示将关闭。如果调节温度控制、空气输送模式，则风扇会被打开。

驾驶员和乘客温度可分别进行调节。按下可升高或降低温度。通过触摸触摸屏上的按钮，也可调节驾驶员和乘客温度。

同步（温度同步）：触摸触摸屏上的“同步”，可将所有的温区设置与驾驶员温区设置同步。调节驾驶员侧温度控制装置可改变所同步的温度。调节前排或后排乘客（如装备）设置后，温度同步断开。

后座：如装备，触摸前区温度控制触摸屏上的“后座”，打开后区温度控制屏。此时可从前排乘客区域调节后区温度控制设置。

手动操作

按下风扇控制按钮或触摸屏风扇控制装置可提高或降低风扇转速。风扇转速设置将显示出来。按下任一按钮可取消自动风扇控制并手动控制风扇。按下“AUTO（自动）”将返回自动操作。

空气输送模式控制装置：点击触摸屏上所需的空气输送模式可改变气流方向。所选空气输送模式按钮将点亮。触摸任一空气输送模式按钮可取消自动空气输送控制，从而能够手动控制气流方向。按下“AUTO（自动）”将返回自动操作。要改变当前模式，可选择下列模式：

空气流向仪表板出风口。

空气分别从仪表板出风口和地板出风口流出。

空气流向地板出风口。

对车窗进行除雾或除湿。空气流向挡风玻璃及地板出风口。

快速对挡风玻璃进行除雾或除霜。空气流向挡风玻璃。按下以开启或关闭。改变空气输送模式的同时关闭除霜。

空调制冷模式：触摸触摸屏上的“制冷模式”可打开或关闭空调。如果风扇关闭或车外温度降至零度以下，则空调不会运行。按下“AUTO（自动）”将返回自动操作，空调可根据需要运行。

自动空气内循环：当AUTO指示灯点亮时，空气根据需要自动内循环以帮助快速降低车内温度。温度控制系统可能装备检测空气污染情况的传感器。使用自动空气内循环时，空气质量控制系统可能运行。要调节空气质量传感器的灵敏度。

@：按下以在车内空气内循环和空气外循环之间切换。内循环模式启用时，按钮上的指示灯点亮。此模式有助于快速降低车内温度，或减少进入车内的空气和气味。

按下此按钮可取消自动内循环。按下“AUTO（自动）”将返回自动操作；内循环根据需要自动运行。

自动除雾：温度控制系统有传感器自动检测车内湿度。检测到高湿度时，温度控制系统可能进行调节使外界空气进入并打开空调。如果未检测到车窗可能起雾，温度控制系统返回正常操作。要关闭或打开“自动除雾”。

后窗除雾器

REAR：按下以打开或关闭后窗除雾器。按钮上的指示灯点亮，表明后窗除雾器已打开。该除雾器仅在点火开关处于“打开/运行”位置时才工作。如果点火开关处于“附件”或“关闭”位置，则除雾器将关闭。

后窗除雾器可设置为自动操作。“后窗自动除雾”选择“打开”后，如果车内温度低且车外温度更低时，后窗除雾器将自动打开。

按下后窗除雾器按钮时，车外后视镜加热功能打开以帮助除去后视镜表面的雾和霜。

要注意的是：

切勿试图使用刮胡刀片或锋利器物从前挡风玻璃和后窗内侧清除霜花或其他的东西。这将有可能损坏后窗除雾器网格线，影响后窗除雾功能正常使用。此类维修不属于车辆保修范围。

驾驶员和乘客的加热和通风型座椅（如装备）：可加热驾驶员或乘客座椅。按下C可使驾驶员或乘客座椅通风。

自动加热和通风型座椅：在车辆个性化设置中将自动座椅通风和自动座椅加热功能设置成“打开”，可启用此功能。当车辆发动机运行时，此功能将以车辆内部温度所要求的水平自动激活加热型或通风型座椅。中控面板上的手动加热型座椅按钮指示灯指示当前使用的加热型座椅级别（高、中、低或关闭）。按下中控面板上的关闭自动加热型座椅功能。按下中控面板上的C以关闭自动通风型座椅功能。

远程启动温度控制操作：如装备远程启动功能，则温度控制系统可能会在远程启动车辆时运行。系统使用驾驶员的先前设置加热或冷却车辆内部。如果环境温度低，远程启动时后窗除雾功能可能会开启。远程启动时后窗除雾指示灯不点亮。如装备，在车外温度低时，加热型座椅将打开，在车外温度高时，通风型座椅将打开。在远程启动过程中，加热和通风型座椅指示灯可能不点亮。如装备，在车外温度低的情况下，远程启动时加热型方向盘将打开。加热型方向盘指示灯可能不点亮。

传感器

挡风玻璃附近仪表板顶部的日光传感器监测阳光热量。

温度控制系统根据传感器信息调节温度、风扇转速、内循环和空气输送模式，达到最舒适的感受。

如果传感器被覆盖，则自动温度控制系统可能无法正常工作。

自动控制系统应用实例有哪些？

自动控制系统案例：

案例一：温度报警控制

工业场合，温度是涉及最多的一个参数。温度高了停止加热，温度低了，开始加热，或者将温度，最终稳定在100℃左右，这些看上去很简单的温度控制，在工业场合，应用十分广泛的。而数显表，是实现这块温度上下限控制，最经济又可靠的产品。

案例二：温度记录分析

工业场合里面，常常需要对温度变化整个过程进行实时监控。要是派个人，盯着整个现场，记录温度变化过程，这就费时费力，有时候工作人员稍不留神，还容易记错。很多老技术，一般都知道有有纸温度记录仪这个产品，年轻的技术，还把记录仪，用到了压力、液位、PH等参数记录中，照样收到了良好的使用效果。

案例三：液体定量控制

在液体计量领域，对生产制作型企业来说，往往会有一次性加水、加酸碱一定量的要求，而且最好一次性加的液体量，能够通过手动输入。这种半自动化的方式，对于像印染化工企业，有着重大的意义。

不仅在生产效率上，借助自动化，能够带来极大提升，而且在生产的产品品质上，也能带来极大飞跃性的质变。

扩展资料

自动控制系统按控制原理的不同，自动控制系统分为开环控制系统和闭环控制系统。

1、开环控制系统

在开环控制系统中，系统输出只受输入的控制，控制精度和抑制干扰的特性都比较差。开环控制系统中，基于按时序进行逻辑控制的称为顺序控制系统；由顺序控制装置、检测元件、执行机构和被控工业对象所组成。

主要应用于机械、化工、物料装卸运输等过程的控制以及机械手和生产自动线。

2、闭环控制系统

闭环控制系统是建立在反馈原理基础之上的，利用输出量同期望值的偏差对系统进行控制，可获得比较好的控制性能。闭环控制系统又称反馈控制系统。

温控系统的控制原理

温度控制原理

1、温度控制模式有机械式的和电子式的

机械式的采用两层热膨胀系数不同金属压在一起，温度改变时，他的弯曲度会发生改变，当弯曲到某个程度时，接通（或断开）回路，使得制冷（或加热）设备工作。

电子式的通过热电偶、铂电阻等温度传感装置，把温度信号变换成电信号，通过单片机、PLC等电路控制继电器使得加热（或制冷）设备工作（或停止）。还有水银温度计型的,温度到就会有触点和水银接通

2、以温控器制造原理来分，温控器分为：

a、液涨式温控器：

是当被控制对象的温度发生变化时使温控器感温部内的物质（一般是液体）产生相应的热胀冷缩的物理现象（体积变化），与感温部连通一起的膜盒产生膨胀或收缩。以杠杆原理，带动开关通断动作，达到恒温目的液胀式温控器具有控温准确，稳定可靠，开停温差小，控制温控调节范围大，过载电流大等性能特点。液涨式温控器主要用于家电行业，电热设备，制冷行业等温度控制场合用。

b、突跳式温控器：

各种突跳式温控器的型号统称KSD，常见的如KSD301,KSD302等，该温控器是双金属片温控器的新型产品，主要作为各种电热产品具过热保护时，通常与热熔断器串接使用，突跳式温控器作为一级保护。热熔断器则在突跳式温控器失娄或失效导致电热元件超温时，作为二级保护自，有效地防止烧坏电热元件以及由此而引起的火灾事故。

压力式温控器，改温控器通过密闭的内充感温工质的温包和毛细管，把被控温度的变化转变为空间压力或容积的变化，达到温度设定值时，通过弹性元件和快速瞬动机构，自动关闭触头，以达到自动控制温度的目的。它由感温部、温度设定主体部、执行开闭的微动开关或自动风门等三部分组成。压力式温控器适用于制冷器具（如电冰箱冰柜等）和制热器等场合。

电子式温控器，电子式温度控制器（电阻式）是采用电阻感温的方法来测量的，一般采用白金丝、铜丝、钨丝以及热敏电阻等作为测温电阻，这些电阻各有其优确点。一般家用空调大都使用热敏电阻式。

温度控制系统的组成

温度控制系统由测量装置、被控对象、调节器和执行机构等部分构成。

测量装置是温度控制系统的重要部件，包括温度传感器和相应的辅助部分，如放大、变换电路等。测量装置的精度直接影响温度控制系统的精度，因此在高精度温度控制系统中必须采用高精度的温度测量装置。温度控制系统的执行机构大多采用可控热交换器。

被控对象是一个装置或一个过程，它的温度是被控制量。测量装置对被控温度进行测量，并将测量值与给定值比较，若存在偏差便由调节器对偏差信号进行处理，再输送给执行机构来增加或减少供给被控对象的热量，使被控温度调节到整定值。

根据调节器送来的校正后的偏差信号，调节流入热交换器的热载体（液体或气体）的流量，来改变供给（或吸收）被控对象的热量，以达到调节温度的目的。在一些简单的温度控制系统中，也常采用电加热器作为执行机构，对被控对象直接加热。通过调节电压（或电流）的大小可改变供出的热量。

不同的应用部门对温度控制系统品质有不同的要求，并选用不同类型的调节器。如果精度要求不高，可采用两位调节器,一般情况下多采用PID调节器。高精度温度控制系统则常采用串级控制。串级控制系统由主回路和副回路两个回路构成，具有控制精度高、抗干扰能力强、响应快、动态偏差小等优点，常用于干扰强,且温度要求精确的生产过程,如化工生产中反应器的温度控制。

严格说，多数温度控制系统中被控对象在进行热交换时的温度变化过程，既是一个时间过程，也是沿空间的一个传播过程，需要用偏微分方程来描述各点温度变化的规律。因此温度控制系统本质上是一个分布参数系统。分布参数系统的分析和设计理论还很不成熟，而且往往过于复杂而难于在工程实际问题中应用。解决的途径有二：一是把温度控制系统作为时滞系统来考虑。时滞较大时采用时滞补偿调节，以保证系统的稳定性。具有时滞是多数温度控制系统的特点之一。另一途径是采用分散控制方式，把分布参数的被控过程在空间上分段化，每一段过程可作为集中参数系统来控制，构成空间上分布的多站控制系统。采用分散控制常可获得较好的控制精度。